我们可以从致命的华盛顿铁路灾难中学到什么

时间:2019-06-17  author:司滦砒  来源:美高梅注册网址  浏览:108次  评论:98条

今天对华盛顿州交通局(WSDOT)来说并不值得骄傲。

该机构在之间的一个所谓的高速铁路项目上投入了近8亿美元的联邦资金 - 仅仅是“所谓的”,因为最高时速仅为79英里/小时,这是传统铁路。

大部分资金用于升级现有的轨道,以便为客运列车提供通过塔科马及其周边的较短(但风景较少)的路线。

你可能知道,第一列使用这条路线的火车在5号州际公路的上 ,阻塞了一半的高速公路,造成至少6人死亡。

更糟糕的是,华盛顿莱克伍德市市长Don Anderson在坠机事件发生前约10英里的地方警告WSDOT,几周前它并没有认真对待安全问题。 “ 并且危及我们的公民,”他警告说。

公平地说,安德森市长担心莱克伍德的等级过境点对于79英里/小时的列车没有得到充分的保护。 但他的评论更普遍地表明,WSDOT的目标是节省西雅图 - 波特兰乘客10分钟的时间 - 平均速度提高提前安全。

为了应对这次事故,特朗普总统在推特上写道:“刚刚在华盛顿州杜邦发生的火车事故比以往任何时候都更能说明为什么我们即将提交的基础设施计划必须得到迅速批准。”这意味着这是一个摇摇欲坠的基础设施的例子。实际上它是错误放置的基础设施优先事项的一个例子。

事故表明联邦政府应该走出基础设施业务的原因。 正如安德森市长所说,这个项目是不必要的,而这只是因为奥巴马总统想要花费数十亿美元用于意识形态驱动的高速铁路项目,而且WSDOT有一个准备就绪的项目(尽管不是高速铁路)在哪些方面可以花一些钱。

特朗普的倾向是让联邦政府退出基础设施融资游戏。 但是,双方的许多国会议员都将基础设施看作是一个装满糖果的商店,他们可以用它来取悦他们的选民和竞选捐助者。

危险的是,匆忙通过的法案将最终花费更多数十亿美元用于不必要的项目,如西雅图 - 波特兰火车。

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2017年12月18日在华盛顿州塔科马市附近的Amtrak高速列车离开立交桥后出发的I-5州际高速公路。 官员们表示,当Amtrak旅客列车出轨时,“多个”人员被炸死,车辆从一座桥上飞出,飞到一个繁忙的州际公路上。 这列火车载有78名乘客和5名机组人员,是沿着连接西雅图和俄勒冈州波特兰的路线新扩建的快速铁路服务的一部分 - 以新机车为特色。 KATHRYN ELSESSER /法新社/盖蒂

无论速度如何,城际客运列车都已过时,并且至少自喷气客机服务出现以来。 即使在数亿人用于改进之后,这条特别的火车也比从西雅图到波特兰的火车要慢,但即便是最快的高速列车也比飞行慢。

仅一家航空公司每天在波特兰和西雅图机场之间提供近二十几个航班。 抱怨Sea-Tac机场离西雅图很远的人会更好地从距离西雅图市中心仅4英里的King County Airport(又名波音机场)寻求更多的航班,而不是支持更多的火车。

Amtrak的西雅图 - 波特兰票价为26美元,而最便宜的票价为65美元。 但Amtrak受到联邦和州政府的大量补贴。

Amtrak的西雅图 - 波特兰列车(也可以去温哥华,不列颠哥伦比亚省和俄勒冈州尤金)在2016年获得的票房收入不到3000万美元,但Amtrak的运营成本超过6800万美元,不计入Amtrak未分配的折旧和其他成本个别火车。 同时,对航空公司的补贴很小,主要用于支持小城镇机场。

平均而且包括所有补贴,航空旅行费用为每乘客里程约16美分,而Amtrak每人每英里费用约为60美分。 高速列车可能会吸引更多乘客,但成本却高得多,每乘客里程的成本至少是飞行成本的六倍。

无论您对Amtrak的看法如何,关键在于交通支出决策应该由运输用户做出,而不是由政治人员做出,特别是不是由联邦政客做出。

华盛顿杜邦的事故是一场可怕的悲剧,我们还不确切知道究竟是什么导致了它。 但是,无论原因是什么,如果没有联邦政府参与基础设施支出,就不会发生这种情况。

Randal O'Toole是卡托研究所的高级研究员。 他是2001年着作”和“


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